Rasprave i upiti o avionskim kartama, kompanijama i putovanjima avionom

[Mazilymaz]

Zar nije već netko od forumaša dobio povrat na istu foru? Ili mi se nešto pomiješalo.
Tajmer, držim fige da lova stigne na račun, treba ih malo opeljušiti.

[aaston]

Vanelic je dobio koliko ja znam. Vudim novo ulaganje, kupujem sto karata po 1 euro... bar dva leta moraju kasniti

[Nukac]

Koliko se sjecam, vanelic je dobio za let na kojem je i bio.

[Prolaznica]

Nadam se da nije patka

http://www.fiuman.hr/hidroavioni-od-id ... -u-rijeci/

[Nukac]

I ja se nadam.

[Tyrion Lannister]

Molio bi moderatora ako se slaže da prebaci pisanje o Volotei na prigodnu temu jer su ovdje važne informacije.
Hvala.

[Nukac]

Ne slaze se.
Ovaj forum ima efikasnu trazilicu, pa tko zeli naci, naci ce.

[Prolaznica]

U Rijeci se sve više piše o hidroavionima
Napeto pratim
http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/ ... do-Italije

[Nukac]

I ja. Ovaj put mi nece pobjec.

[Prolaznica]

I ja. Ovaj put mi nece pobjec.

Ajde, idemo prvom prilikom hidroavionom na pivu
Nema veze gdje, glavno da poletimo

[Nukac]

Dogovoreno!

[nvnk]

Palo mi na pamet da možda posjetim neke azijske zemlje, pa naletih na ovo:

http://www.bbc.co.uk/programmes/p0299wq5

- Where is the runway?
- There, there ...
- Oh, really???

[Nukac]

Ovo nisam objavljivao kad je prvi put izašlo, ali me sve više privlači:

http://www.saudia.com/FEATURED-FARES/OF ... -the-World

Dakle, Saudia do kraja ovog mjeseca ima akciju biznis klase iz Istanbula za jako puno azijskih i afričkih destinacija. Cijena je jedinstvena za sve destinacije, a iznosi 777 doloresa (cca 670 ojara). Za najdulje relacije koje se tak mogu kupit (npr. IST-Manila ili IST-Jakarta) radi se o cijeni koja je za tu klasu praktički na razini error farea.

Ono što cijelu stvar čini još zanimljivijim je to da Turkish još nekoliko dana (do petka) ima akciju ZAG-IST, što znači da se kombiniranjem tih dviju karata za normalnu cijenu ekonomske klase (ili čak nešto ispod nje) može dobiti put ZG - jugoistočna Azija u biznis klasi (dakle, komfor, odmor, bez jetlega itd...)

Kao što rekoh, "svrbi me" ....

EDIT: Cijena je u stvari 670 ojara bez taxi, a ukupno iznosi 750. Ipak, uz pomoć momonda, da ju se spustit na oko 670 ukupno.

Ovak ću ti reć.
Probaj odgovorit na 2 jednostavna pitanja:
1. Jel imam dosta para, ili karticu za na rate?
2. Jel se želim vozit s biznis klasom?

Ako je na oba pitanja odgovor DA, što čekaš s kupovinom...

[nvnk]

Nije da općenito žudim i izgaram za biznisom, osobito mi je besmislen na kraćim relacijama, ali kad je riječ o ovako dugim letovima, mislim da ima smisla.

Naravno, ne po uobičajenim cijenama, ali ovo je po meni cjenovno vrlo privlačno...

[Nukac]

Probao sam biznis i na kratkim i na dugim letovima. Na kratkim letovima je bezveze, i ne ovisi o aviokompaniji. Na dugim letovima dosta ovisi o aviokompaniji.
Ok, stolice se u svima razvlace u krevete, ali sam luksuz moze jako varirati.
Letio sam s Austrianom, oni su super, dok je Air China bila dno dna.
Sad mi je zao jer sam tad umjesto njih mogao ici s Lufthanzom. I to na gornjem katu b747.

[neno1966]

Probao sam biznis i na kratkim i na dugim letovima. Na kratkim letovima je bezveze, i ne ovisi o aviokompaniji.

Kako ne ovisi o aviokompaniji? Turkish već na domaćim letovima ima bolju uslugu nego neki drugi na europskim. Inače ljudi pogrešno misle da je biznis usluga samo u avionu, ponekad je važnije preskočiti kilometarske redove i sate čekanja.
Zavisno od kompanije, aerodroma...nekad ne letiš samo u avionu nego "letiš" i kroz aerodrome.

Kad smo već kod Turkish-a, na Ataturku za biznis putnike na domaćim letovima ima poseban prijevoz od/do aviona. Na odlasku čak i ako je avion spojen na usisavač ima prijevoz od lounga do usisavača. Malo blesavo za tih ponekad možda 100-ak metara ali tako je.

[Nukac]

Kod europskih aviokompanija nema neke posebne usluge. Turkish je Middle East kompanija.
Osim što prvi ulaziš u avion. Neš ti usluge. Za to ne treba plaćati 500 EUR karte.

[neno1966]

Kod europskih aviokompanija nema neke posebne usluge. Turkish je Middle East kompanija.
Osim što prvi ulaziš u avion. Neš ti usluge. Za to ne treba plaćati 500 EUR karte.

Kakve veze ima dali je europska ili nije? Razgovor je počeo o letu za Aziju. Inače, kao što rekoh, nije samo prednost ulaska u avion.

[cartman]

ja sam zadnji put letio sa turkishom biznis do Istanbula kao što neno kaže poseban prijevoz do zgrade, poseban ulaz u državu sve praktički napravis za 10 min

[Nukac]

Ima jako puno veze.
Uglavnom sve europske aviokompanije nemaju pravu biznis klasu, već obična sjedala ekonomske klase, ali samo blokiraju srednje sjedalo ako je razmještaj 3-3 ili je po jedno sjedalo ako je razmještaj 2-2.
Azijske ili američke aviokompanije s druge strane imaju pravu biznis klasu s posebnim sjedalima, pa je tako razmještaj sjedala 2-2 u A320 i B737, ili 1-2 u manjim avionima.
Za ulazak u biznis lože pak više ne treba imati kartu biznis klase, možeš imati i kartu kupljenu za 1 eur ako imaš Priority pass ili Diners.
Isto tako, na većim aerodromima se za par eur može kupiti fast-track pass, s kojim prioritetno prelaziš security.
A check in ionako nitko pametan više ne radi na aerodromu.

I opet, Turkish je po tome poseban, kod Europskih aviokompanija nema nikakvog posebnog tretmana.

[nvnk]

Nukac, općenito je istina da ME aviokompanije puno više od europskih polažu na udobnost, ali glede ovog o čemu pričaš najčešće se radi o razlici između shorthaul i longhaul letova.

Razlikuju se također i pojedini avioni unutar iste aviokompanije.

Evo, gledam, Saudijini Dreamlineri u biznisu imaju 1-2-1 (ko mnoge kompanije u prvoj klasi), ali zato u užim 330-ticama imaju 2-2-2. Imaju nekoliko varijanti 777-ica, u rasponu od 1-2-1, preko 2-2-2 do čak 2-3-2 u biznisu.

Kako mi je za opću koncepciju puta kojeg smišljam skoro svejedno idem li za Manilu, Jakartu ili Kuala Lumpur, uzet ću i to (avion) u razmatranje.

Uzgred, presjedanje ću najvjerojatnije imat u Jeddi, a evo kako to izgleda u biznisu:

http://onemileatatime.boardingarea.com/ ... rt-review/

Za one koji ne znaju: Posebna su pravila aerodromskog tranzita kroz saudijske aerodrome, nije to ono uobičajeno, izađeš iz aviona, pratiš putokaze, prođeš kroz security i to je to. Ovdje ima i formulara za ispunit, pravila o maksimalnom broju sati (koja su različita za državljane različitih država) itd.

Još nešto: Diners nema launge u Jeddi.

[Nukac]

Pa ja i pričam za shorthoul letove.

Naravno da je na dugim letovima sve drugačije. Odnosno u wide-body avionima.

[Nukac]

Opet je Q400 malo zaorao po pisti.
http://avherald.com/h?article=4b0d7885&opt=0

[Nukac]

Eto kako će to izgledati kod Emiratesa.

Emirates se pohvalio novim interijerom za prvu klasu u svojim avionima, mediji vani jako ih hvale.

[neno1966]

Eto kako će to izgledati kod Emiratesa.

Emirates se pohvalio novim interijerom za prvu klasu u svojim avionima, mediji vani jako ih hvale.

Trebali bi razmisliti i o zasebnim kupatilima